Hypermotard NO-AIRBOX

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ArubA75

00giovedì 28 agosto 2008 13:50

Ho trovato nel forum supermotojunkie il topic di un tizio che ha completamente tolto l'airbox e sostituito con i due "filtroni" come da foto.

Dati della prova al banco questa modifica gli dà un considerevole aumento delle prestazioni!

Con tutto il pacco di roba che monta...direi che i 93,87 Cv siano alla ruota!!

Meccojo... [SM=g8431]

Per chi volesse approfondire, il link della discussione è questo

rscotti

00giovedì 28 agosto 2008 14:20

Re:

ArubA75, 28/08/2008 13.50:
Ho trovato nel forum supermotojunkie il topic di un tizio che ha completamente tolto l'airbox e sostituito con i due "filtroni" come da foto.

Dati della prova al banco questa modifica gli dà un considerevole aumento delle prestazioni!

Con tutto il pacco di roba che monta...direi che i 93,87 Cv siano alla ruota!!

Meccojo...

Per chi volesse approfondire, il link della discussione è questo

Franco non vedo le foto di photobucket , comunque i filtri sono questi ?

Meccojo... 350 Dollari ...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TPO-BEAST-Type-R-Ducati-Monster-Air-Intake-System_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ35620QQihZ020QQitemZ300253648435QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

ArubA75

00giovedì 28 agosto 2008 14:23

Si esatto!!
inoltre sono ricoperti con un apposito telo della outerwearsracing...ti mando la foto...

...che bella modifica però [SM=x1586369]

Fra HM

00giovedì 28 agosto 2008 14:24

no questi filtri qui

rscotti

00giovedì 28 agosto 2008 14:26

http://cgi.ebay.it/FILTRO-ARIA-SPORTIVO-BICONICO-PERFORMANCE-SILVER-UNIVER_W0QQitemZ170254537880QQcmdZViewItem?hash=item170254537880&_trkparms=72%3A1035%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

ma mettiamone uno economico ... [SM=g8878]

Fra HM

00giovedì 28 agosto 2008 14:28

Re:

ArubA75, 28/08/2008 14.23:
Si esatto!!
inoltre sono ricoperti con un apposito telo della outerwearsracing...ti mando la foto...

...che bella modifica però

ops pardon...non avevo letto [SM=x1561354]

ArubA75

00giovedì 28 agosto 2008 14:28

Re:

Fra HM, 28/08/2008 14.24:
no questi filtri qui

certo...sono sempre filtri BEAST-R...c'è scritto anche nel topic

Come avere 2 POLMONI

CAVALLOGANZO

00giovedì 28 agosto 2008 14:41

Senti, polmone.......ma il grafico secondo te, per il "prima" e il "dopo"......per "prima" intende

1-con airbox originale
o
2-con airbox forato

???????????????????? [SM=g8862]

ArubA75

00giovedì 28 agosto 2008 14:45

Re:

CAVALLOGANZO, 28/08/2008 14.41:
Senti, polmone.......ma il grafico secondo te, per il "prima" e il "dopo"......per "prima" intende

1-con airbox originale
o
2-con airbox forato

????????????????????

Non l'ho ancora capito, ma LUI scrive questo:
I'm also running 15/44 gearing and a Nichols flywheel. These changes were made after the dyno run.
The Beast R setup by itself was worth a couple of HP and also broadened the torque curve. Here is a before and after chart...

CAVALLOGANZO

00giovedì 28 agosto 2008 14:56

non c'ho capito molto.......ma per "dyno" intendera' la pc3 dynojet ??? [SM=g9083]

ArubA75

00giovedì 28 agosto 2008 15:03

Re:

CAVALLOGANZO, 28/08/2008 14.56:
non c'ho capito molto.......ma per "dyno" intendera' la pc3 dynojet ???

Nell'immagine della prova al banco c'è scritto che monta la Rapid Bike 3 [SM=g11488]

Mentre per Dyno...che non è il cucciolo dei Flinstone,
è il nome del banco prova Dynojet

[SM=x1586369]

FroZen83

00giovedì 28 agosto 2008 15:04

mmmmmmmm bhe per due cavalli e qualcosa di coppia in più dove già ce n'è in abbondanza non è sto gran affare IMHO

CAVALLOGANZO

00giovedì 28 agosto 2008 15:08

Secondo me il prima intende cover airbox originale.....e se ci cambi la centralina come ha detto e metti lo scarico (mi sembra cosa ovvia che ce l'abbia) mettere i due filtroni senza airbox naturalmente apporta cavalli, anche se pochini ma e' sicuro....sai come risucchia ???!!! [SM=g9385]

CAVALLOGANZO

00giovedì 28 agosto 2008 15:10

c'e' scritto che c'e' leovince !!! [SM=g9589]

ArubA75

00giovedì 28 agosto 2008 15:12

eh si, un bel risucchio [SM=g9240]

... però, un'pò di CV con poca spesa...buttali via!

e poi fa fico [SM=g9083]

ArubA75

00giovedì 28 agosto 2008 15:15

Re:

CAVALLOGANZO, 28/08/2008 15.10:
c'e' scritto che c'e' leovince !!!

Oh cavallino ma che dovrebbe esserci scritto?

CAVALLOGANZO

00giovedì 28 agosto 2008 15:15

pero' c'e' anche un'altra cosa che noto.....non so voi.....

mentre con la presenza dell'airbox il filtro lavora da dentro a fuori, mi spiego....l'aria entra dalla sommita' del filtro ci passa dentro ed esce verso il suo esterno per poi andare a "bruciare", in questo caso e' l'inverso, cioe' l'aria entra dall'esterno del filtro e, una volta dentro, va a bruciare.......o no ???
mi seguite ???
e' la stessa cosa ???
i filtri sono fatti per lavorare nelle due maniere o no ???
o son proprio difori iO ??? [SM=g9020]

...e quel minifiltrino cos'e' '??

ArubA75

00giovedì 28 agosto 2008 15:34

Re:

CAVALLOGANZO, 28/08/2008 15.15:

...e quel minifiltrino cos'e' '??

quel minifiltro forse....

comunque è curioso tutto ciò...adesso provo a contattare il tipo e lo invito qui a spiegarci...qualcuno tradurrà [SM=g10765]

CAVALLOGANZO

00giovedì 28 agosto 2008 15:47

non scherzare sulle mie INcompetenze [SM=g9759]

FroZen83

00giovedì 28 agosto 2008 17:43

Re:

CAVALLOGANZO, 28/08/2008 15.15:
pero' c'e' anche un'altra cosa che noto.....non so voi.....

mentre con la presenza dell'airbox il filtro lavora da dentro a fuori, mi spiego....l'aria entra dalla sommita' del filtro ci passa dentro ed esce verso il suo esterno per poi andare a "bruciare", in questo caso e' l'inverso, cioe' l'aria entra dall'esterno del filtro e, una volta dentro, va a bruciare.......o no ???
mi seguite ???
e' la stessa cosa ???
i filtri sono fatti per lavorare nelle due maniere o no ???
o son proprio difori iO ???

...e quel minifiltrino cos'e' '??

giuro, non ti ho seguito [SM=g10257]

il minifiltrino è lo spurgo dei vapori d'olio che solitamente finisce nell'airbox (è quel tubo nero che parte dal basamento dietro il cilindro verticale e passa sopra la testa), ma non essendoci in questo caso ha messo quel filtro...

Paol_One

00giovedì 28 agosto 2008 22:05

secondo me il minifiltro è per l'aspirazione del "motorino passo-passo"

CAVALLOGANZO

00venerdì 29 agosto 2008 08:44

Re: Re:

FroZen83, 28/08/2008 17.43:

giuro, non ti ho seguito

Ti prego sforzati un attimo...

cerca di capire. In configurazione originale ma anche con il coperchio forato l'aria entra nel nostro filtro dall'alto, dal buco, poi dall'interno del filtro passa al suo esterno nell'airbox e poi viene risucchiata e mandata a bruciare. Nel caso invece qui sopra l'aria dall'esterno del filtro passa all'interno e poi dal buco esce e va al motore.......non e' difficle dai sforzati !!!

e' perfettamente il contrario, il filtraggio e quindi il flusso d'aria con l'airbox avviene da dentro verso il fuori, mentre cosi' il flusso e' da fuori a dentro !!!

....non c'e' qualche tecnico che ci spieghi ???!!!

Fra HM

00venerdì 29 agosto 2008 09:22

io non credo che ci sia differenza... il filtro è permeabile all'aria in entrambi i sensi
[SM=x1478967]

CAVALLOGANZO

00venerdì 29 agosto 2008 09:57

Questo si, FRA, pero'ci sono anche filtri fatti da diversi elementi filtranti, i quali all'esterno hanno maglia larga e all'interno maglia fine, proprio per trattenere prima la roba grossa e poi quella piccola. Mi ricordo diversi filtri di spugna fatti a questo modo, ma i nostri o per esempio il bmc non so, e non credo nemmeno. Ci vorrebbe un tennico. Cmq son contento che almeno tu abbia capito cio' che intendevo. [SM=g11106]

FroZen83

00venerdì 29 agosto 2008 11:52

Re:

Fra HM, 29/08/2008 9.22:
io non credo che ci sia differenza... il filtro è permeabile all'aria in entrambi i sensi

appunto, non capivo che dubbio potesse fare venire sta cosa, i condotti dell'aria sono gli stessi quindi l'aria entra di li in qualsiasi configurazione filtro ci sia a monte..... [SM=g10130]

mi sembra che loro ti forniscano i cornetti dell'aspirazione (quelli versione R sono più alti e grossi quindi aiutano agli alti, la direzione opposta alla filosofia del motore 2V)

Paol_One

00venerdì 29 agosto 2008 12:18

Comunque, secondo me, l'idea di lavorare radicalmente
sull'airbox non è malvagia: ho letto su più posti
che per il solo avere un airbox sottodimensionato l'hyper
perde anche 5cv rispetto al multistrada stesso motore
(anche se 5cv mi sembrano effettivamente tanti, credo che
avrete notato anche voi una certa carenza di "allungo",
in difetto anche rispetto ai precedenti motori 900 e 1000)

Quest'inverno mi ero adoperato per un tentativo di modifica "spartana"...
ero arrivato a questo punto... poi mi sono rotto le "b...e"
ho rimontato il tutto e mi sono rimesso in strada!!!
(su e giù per le mitiche Dolomiti)

ArubA75

00venerdì 29 agosto 2008 12:19

Re: Re:

FroZen83, 29/08/2008 11.52:

mi sembra che loro ti forniscano i cornetti dell'aspirazione (quelli versione R sono più alti e grossi quindi aiutano agli alti, la direzione opposta alla filosofia del motore 2V)

secondo me questo qui che ha fatto la modifica vuole SOLO che aspiri più aria possibile in modo da tirar fuori più cavalli che può;
ricordiamoci che la multistrada 1100 che ha lo stesso nostro motore, ha 5 cavalli in più proprio per l'airbox maggiorato.

Fra HM

00venerdì 29 agosto 2008 12:22

bè...mica male !

secondo me però nel progettare un air-box maggiorato bisogna tenere ben presente anche il raffreddamento del cilindro posteriore... [SM=x1586373]

ArubA75

00venerdì 29 agosto 2008 12:31

Re:

Fra HM, 29/08/2008 12.22:
bè...mica male !

secondo me però nel progettare un air-box maggiorato bisogna tenere ben presente anche il raffreddamento del cilindro posteriore...

...in che senso francesco [SM=g8862]

CAVALLOGANZO

00venerdì 29 agosto 2008 12:38

Nel senso che arriva poca aria diretta sul cilindro verticale.... [SM=x1586369]

allora si metton le prese d'aria in carbonio [SM=g11715]

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